節(jié)能環(huán)保一直是新材料推廣的動(dòng)力所在，汽車要求安全、舒適、節(jié)能。而鋁合金壓鑄的硬度和強(qiáng)度、質(zhì)量等等，都超越鋼材，開始取代鋼材在汽車上的應(yīng)用，總體來(lái)說(shuō)，鋁合金壓鑄在汽車行業(yè)大有可為。

近十年，我國(guó)主要鋁合金車輪總產(chǎn)量

鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價(jià)格適中、回收率高，對(duì)降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。鋁合金輪轂較鋼輪轂平均輕2kg左右，當(dāng)車速為60km/h時(shí)可省油5%-7%，此外還有散熱快、減震性能好、輪胎壽命長(zhǎng)，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好等優(yōu)點(diǎn)，在西方轎車工業(yè)中已大量使用，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

據(jù)美國(guó)金屬市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)世界每輛汽車平均用鋁量增加了2倍，2001年世界每輛汽車平均用鋁量已達(dá)113.5kg，特別是北美汽車用鋁量增長(zhǎng)最快，2002年北美生產(chǎn)的汽車平均每輛用鋁量達(dá)124kg左右。

美國(guó)、日本、德國(guó)是世界主要的汽車制造及消費(fèi)市場(chǎng)，同樣也是鋁輪轂的主要消費(fèi)市場(chǎng)。有資料顯示，在過(guò)去的10年，全球鋁合金汽車輪轂產(chǎn)量的年平均增長(zhǎng)率達(dá)7.6％，其中北美汽車輪轂鋁化率上升速度最快，1999年北美小轎車和輕型卡車輪轂鋁化率達(dá)53%，其用鋁量達(dá)270kt以上；2010年北美汽車鋁合金輪轂的市場(chǎng)占有率已上升到70%以上，總用鋁量已超過(guò)540kt。2008年美國(guó)年鋁輪轂需求量在5000萬(wàn)只左右，日本年鋁輪轂需求量在3000萬(wàn)只左右，德國(guó)年鋁輪轂需求量在3000萬(wàn)只左右，預(yù)計(jì)2014年世界鋁合金輪轂的需求量將達(dá)到2.5億只左右。國(guó)際鋁合金輪轂市場(chǎng)巨大的吸引力刺激著鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)展。

2001年，美國(guó)轎車與輕型卡車的59％都用的是鋁合金輪轂。其中約81％是用Ａ356合金低壓鑄造的，用6061合金鍛造的輪轂占11％，以5454合金薄板及厚板加工的分別占4％及3％，高壓擠鑄的占1％。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)的提高，世界各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、安全、環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，大中型載貨車和大中型客車鍛造鋁合金輪轂的裝車率正在逐步提高。根據(jù)日本鋁協(xié)及其下屬的車輪委員會(huì)最近公布的日本鍛造鋁輪轂安裝率統(tǒng)計(jì)結(jié)果，卡車的鍛造鋁輪轂安裝率已由上次統(tǒng)計(jì)的9.3%上升至13.7%，公共汽車由上次統(tǒng)計(jì)的的49.8%上升至61.7%。

鍛造鋁合金輪轂憑借其密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質(zhì)量輕，裝載有鍛造鋁合金輪轂的汽車安全、舒適、節(jié)能，而且可承受較大的壓力等優(yōu)點(diǎn)正不斷向轎車車輪應(yīng)用延伸，一些高檔轎車也開始采用鍛造鋁合金，如寶馬、奧迪等，總體裝車率已達(dá)11％。有資料顯示，在近些年，鍛造鋁合金輪轂的增長(zhǎng)速度比鑄造輪轂的增長(zhǎng)速度快得多，因?yàn)榍罢哂懈叩男阅軆r(jià)格比。